Slot yatronic mit anti kollision

Gokree / 25.04.2018

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Wenn der beabsichtigte Betrieb des Fahrzeugs nicht mit der Zugangskontrollregel in Einklang steht, wird der Betrieb nicht gestattet und es kann eine Vollzugshandlung vorgenommen werden, wie beispielsweise das Sperren eines Merkmals des Fahrzeugs.

Die Fahrzeuganlage überträgt Verlaufsinformationen zusammen mit der ersten und zweiten Operation an das Mobiltelefon. Ein Anwender, der über ein Mobiltelefon verfügt, kann automatisch Zugang zum Fahrzeug erhalten.

Eine Ausführungsform beschreibt einen USB-Schlüssel, der den Zugang zum Fahrzeug bereitstellt und in einer Notsituation kann entweder eine vollständige oder eine teilweise Version des Schlüssels von einem Server heruntergeladen werden.

Bei einer ersten veranschaulichenden Ausführungsform versetzt ein Mobilgerät einen oder mehrere Prozessoren in die Lage, Fahrzeugschlüssel-Sicherheitscodes zu empfangen.

Das Mobilgerät kann ein Signal von einem Sender empfangen, das einem Fahrzeugschlüssel zugeordnet ist, wobei das Signal einen oder mehrere Sicherheitscodes angibt, die dem Fahrzeugschlüssel zugeordnet sind.

Das Mobilgerät kann den einen oder die mehreren Sicherheitscodes in einem Speicher speichern und eine Anwendung des Mobilgeräts konfigurieren, unter Verwendung der Sicherheitscodes eine oder mehrere Fahrzeugsteuerfunktionen auszuführen.

Das Mobilgerät kann mit Hilfe der Sicherheitscodes drahtlos Befehle zum Ausführen der einen oder mehreren Fahrzeugsteuerfunktionen an einen dem Fahrzeug zugeordneten Schlüssel senden.

Bei einer zweiten veranschaulichenden Ausführungsform kann eine Schlüsselanhängervorrichtung eine Schaltung mit einem Sender in die Lage versetzen, mit Hilfe drahtloser Kurzstreckenkommunikation Fahrzeugsicherheitscodes an ein oder mehrere Mobilgeräte zu übertragen.

Der Schlüsselanhänger kann mit Hilfe einer oder mehrerer Tasten ein Eingangssignal zum Initialisieren der drahtlosen Übertragung eines Sicherheitscodesignals empfangen.

Der Schlüsselanhänger kann das Sicherheitscodesignal drahtlos an ein Handrechnergerät übertragen, um das Handgerät in die Lage zu versetzen, drahtlos eine oder mehrere Fahrzeugsteuerfunktionen auszuführen.

Bei einer dritten veranschaulichenden Ausführungsform verwendet ein Verfahren zum Programmieren eines Mobilgeräts einen Fahrzeugschlüssel, um eine schlüssellose Steuerung von Fahrzeugmerkmalen und -funktionen zu ermöglichen.

Das Verfahren kann das Empfangen eines Signals von einem dem Fahrzeugschlüssel zugeordneten Sender beinhalten. Das Fahrzeugschlüsselsignal gibt einen oder mehrere Sicherheitscodes an, die dem Fahrzeugschlüssel zugeordnet sind.

Das Verfahren kann den einen oder die mehreren Sicherheitscodes im Speicher speichern und eine Mobilgerätanwendung konfigurieren, unter Verwendung der Sicherheitscodes eine oder mehrere Fahrzeugsteuerfunktionen auszuführen.

Das Verfahren kann Befehle zum Ausführen der einen oder mehreren Fahrzeugsteuerfunktionen unter Verwendung der Sicherheitscodes drahtlos an ein dem Schlüssel zugeordnetes Fahrzeug übertragen.

Wie vorgeschrieben, sind hier detaillierte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben, es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele für die Erfindung sind, die in verschiedenen und alternativen Formen umgesetzt werden kann.

Deshalb sollen hier offenbarte spezielle strukturelle und funktionelle Einzelheiten nicht als beschränkend betrachtet werden, sondern lediglich als eine darstellende Grundlage, um einen Fachmann zu lehren, die vorliegende Erfindung verschiedenartig anzuwenden.

Ein mit einem fahrzeugbasierten Computersystem befähigtes Fahrzeug kann eine im Fahrzeug angeordnete optische Frontschnittstelle 4 enthalten.

Bei einer weiteren veranschaulichenden Ausführungsform erfolgt die Interaktion durch ein Sprachdialogsystem mit automatischer Spracherkennung und Sprachsynthese auf Knopfdruck.

Bei der in 1 gezeigten veranschaulichenden Ausführungsform steuert ein Prozessor 3 mindestens einen Teil des Betriebes des fahrzeugbasierten Computersystems.

Bereitgestellt im Fahrzeug ermöglicht der Prozessor das fahrzeuginterne Ver- bzw. Abarbeiten von Befehlen und Programmen.

Des Weiteren ist der Prozessor sowohl an einen nicht dauerhaften 5 als auch an einen dauerhaften Speicher 7 angeschlossen. Im Allgemeinen kann ein dauerhafter nicht flüchtiger Speicher alle Formen von Speichern beinhalten, die Daten behalten, wenn ein Computer oder ein anderes Gerät abgeschaltet wird.

Eine Eingangsauswahl 51 ist ebenfalls bereitgestellt, um es dem Anwender zu ermöglichen, zwischen verschiedenen Eingängen zu wechseln.

Die Eingabe in sowohl das Mikrofon als auch den Nebenanschluss wird durch einen Wandler 27 von analog zu digital umgewandelt, bevor sie zum Prozessor geleitet wird.

Ausgaben aus dem System können insbesondere eine optische Anzeige 4 und einen Lautsprecher 13 beinhalten oder eine Stereosystemausgabe. Der Lautsprecher ist an einen Verstärker 11 angeschlossen und empfängt sein Signal vom Prozessor 3 über einen Digital-Analog-Wandler 9.

Die Ausgabe kann auch, entlang der bei 19 bzw. Alternativ kann es wünschenswert sein, ein fahrzeuginternes Modem 63 einzubinden, das eine Antenne 18 aufweist, um zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 Daten über das Sprachband zu kommunizieren Bei einigen Ausführungsformen kann das Modem 63 die Kommunikation 20 mit dem Turm 57 für die Kommunikation mit dem Netzwerk 61 herstellen.

Beide sind zur drahtlosen Kommunikation in einem Fahrzeug geeignet. Bei einer weiteren Ausführungsform beinhaltet das Nomadengerät 53 ein Modem für Sprachband- oder Breitband-Datenkommunikation.

Bei der DOV-Ausführungsform kann eine Technik Anwendung finden, die als Frequenzteilungsmultiplexverfahren bekannt ist, bei der der Besitzer des Nomadengerätes über das Gerät sprechen kann, während Daten übertragen werden.

Zu einem anderen Zeitpunkt, zu dem der Besitzer das Gerät nicht verwendet, kann die Datenübertragung die gesamte Bandbreite bei einem Beispiel Hz bis 3,4 kHz nutzen.

Bei einer noch weiteren Ausführungsform ist das Nomadengerät 53 durch ein Mobilfunk-Kommunikationsgerät nicht dargestellt ersetzt, das im Fahrzeug 31 eingebaut ist.

Bei noch einer weiteren Ausführungsform kann das Nomadengerät 53 ein drahtloses LAN-Gerät sein, das zur Kommunikation zum Beispiel und ohne Beschränkung darauf über ein Im Fall bestimmter temporärer Daten können die Daten zum Beispiel auf dem HDD oder einem anderen Speichermedium 7 gespeichert werden, bis die Daten nicht länger benötigt werden.

Die meisten der Protokolle können entweder für elektrische oder für optische Kommunikation ausgeführt werden. Diese Geräte können mittel drahtloser 67 oder drahtgebundener 69 Verbindung angeschlossen werden.

Das Nebengerät 65 kann insbesondere mobile Medienabspielgeräte, drahtlose Gesundheitsgeräte, transportable Rechner und dergleichen beinhalten. Zusätzlich zu beispielhaften Prozessen, die durch ein in einem Fahrzeug angeordnetes Fahrzeugcomputersystem ausgeführt werden, können die beispielhaften Prozesse bei bestimmten Ausführungsformen durch ein Computersystem in Kommunikation mit einem Fahrzeugcomputersystem ausgeführt werden.

Ein derartiges System kann insbesondere ein drahtloses Gerät beinhalten z. Wenn ein Prozess einen Schritt des Sendens oder Empfangens von Informationen an ein oder von einem angekoppelten drahtlosen Gerät aufweist, so ist es, beispielsweise und ohne Beschränkung darauf, wahrscheinlich, dass das drahtlose Gerät den Prozess nicht ausführt, da das drahtlose Gerät keine Informationen von sich selbst empfangen und an sich selbst senden würde.

Bei allen Lösungen ist vorgesehen, dass mindestens das im Fahrzeug angeordnete Fahrzeugcomputersystem VCS selbst in der Lage ist, die beispielhaften Prozesse auszuführen.

Die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sehen im Allgemeinen vor, dass ein Mobilgerät dafür programmiert wird, Funktionsoperationen als Schlüsselanhänger zu steuern.

Die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung stellen ein System und ein Verfahren bereit, die einen Schlüsselanhänger befähigen, Sicherheitscodes an ein Mobilgerät zu übertragen und deshalb das Mobilgerät anstelle des Schlüsselanhängers zu verwenden, um mit dem Fahrzeugcomputersystem zu kommunizieren.

Die in den 1 bis 6 dargelegten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung stellen im Allgemeinen mehrere Controller oder Module oder andere derartige elektrisch basierte Komponenten bereit und beschreiben diese.

Alle Bezüge auf die verschiedenen Controller und elektrisch basierten Komponenten und die für jede n bereitgestellte Funktionalität sollen nicht darauf beschränkt sein, nur das zu umfassen, was hier dargestellt und beschrieben ist.

Die Fahrzeugschnittstellenanzeige kann als Nachrichtenzentrum auf einem Armaturenbrett oder als Touchscreen-Monitor umgesetzt sein, so dass jedes Gerät im Allgemeinen dafür konfiguriert ist, dem Fahrer in einem optischen Format Text, Menüoptionen, Status oder andere derartige Abfragen anzuzeigen.

Ein Fahrer kann mit Hilfe mindestens eines Schalters , der nahe der Schnittstellenanzeige angeordnet ist, durch die verschiedenen Textfelder scrollen und Menüoptionen auswählen.

Der Schalter kann fern der Schnittstellenanzeige positioniert sein oder direkt auf der Schnittstellenanzeige Die Fahrzeugschnittstellenanzeige kann jedes Gerät sein, das im Allgemeinen angeordnet ist, um Informationen für einen Fahrzeuginsassen bereitzustellen und Rückmeldungen von diesem zu empfangen.

Die Schnittstellenanzeige , der PATS-Controller und der Karosserieelektronik-Controller können miteinander über einen Multiplex-Datenverbindungskommunikationsbus oder Multiplexbus kommunizieren.

Der Karosserieelektronik-Controller steuert im Allgemeinen einen Teil oder den gesamten elektrischen Inhalt eines Innenabschnittes des Fahrzeugs.

Ein Zündschalter kann funktionsfähig mit dem Karosserieelektronik-Controller gekoppelt sein. Der Karosserieelektronik-Controller kann festverdrahtete Signale empfangen, welche die Position des Zündschalters angeben, und Multiplexnachrichten auf dem Multiplexbus übertragen, welche die Position des Zündschalters angeben.

Aus-, Lauf-, Anlass- oder Zubehörposition. Der Zündschalter kann zwei oder mehr Schlüssel zum Anlassen des Fahrzeugs aufnehmen. Jeder Schlüssel beinhaltet ein darin eingebettetes Zündschlüsselgerät zur Kommunikation mit dem Fahrzeug.

Das Zündschlüsselgerät umfasst einen Transponder nicht dargestellt. Der Transponder beinhaltet eine integrierte Schaltung und eine Antenne.

Die Schlüsselseriennummer und die verschlüsselten Daten werden verwendet, um den Motorcontroller zu berechtigen, das Fahrzeug anzulassen, falls die verschlüsselten Daten vorbestimmten verschlüsselten Daten entsprechen, die in einer Nachschlagetabelle LUT des PATS-Controllers gespeichert sind.

Im Allgemeinen wird angenommen, dass der Fahrer, der im Besitz des primären Schlüssels ist, ein primärer Fahrer ist. Vom Fahrer, der im Besitz des sekundären Schlüssels ist, wird angenommen, dass er ein sekundärer Fahrer ist.

Der Herstellercode entspricht im Allgemeinen dem Hersteller des Fahrzeugs. Ein derartiger Code schützt den Anwender oder Monteur vor dem irrtümlichen Konfigurieren eines Schlüssels eines Fahrzeugs von Ford mit einem Herstellercode eines anderen Fahrzeugherstellers.

Das Mobilgerät kann eine Softwareanwendung verwenden, die in einem Prozessor auf dem Gerät läuft, um unter Verwendung eines fahrzeuginternen Modems mit Antenne ein Fahrzeugsteuersignal zu übertragen, um mit einem Fahrzeug zu kommunizieren.

Bei einer weiteren beispielhaften Ausführungsform können Aktualisierungen und Änderungen der Fahrzeugschnittstellenanzeige mit Hilfe der zwischen dem Mobilgerät und dem VCS eingerichteten Kommunikation an die Softwareanwendung des Mobilgeräts kommuniziert werden.

Der PATS-Controller kann in die Fahrzeugschnittstellenanzeige integriert sein oder als eine separate Komponente oder als in einen anderen Controller des Fahrzeugs eingebetteter Controller umgesetzt sein.

Der Fahrer kann im Besitz zweier oder mehr Schlüssel sein, die in Form eines elektronischen Übertragungsgerätes vorliegen z.

Die Schlüssel oder das Mobilgerät können jeweils ein eingebettetes Zündschlüsselgerät oder eine eingebettete Zündschlüsselanwendung für die Kommunikation mit dem PEPS-Controller beinhalten.

Bei einem Beispiel kann es für eine derartige Aktivierung erforderlich sein, dass der Fahrer den Türgriff des Fahrzeugs berührt oder an diesem zieht.

Sobald sich der Fahrer im Fahrzeug befindet, kann der Fahrer einfach eine Taste drücken, die auf einem Armaturenbrett positioniert ist, um das Fahrzeug anzulassen.

A Political History of the Olympics. We also talk about the geopolitics surrounding the games, the destruction of sacred spaces in South Korea brought on.

Clean "Fly Eagles Fly": Activist Players Win Super Bowl. The Philadelphia Eagles sure didn't consider social justice a distraction en route to the Super Bowl.

What's next for both the Eagles a. This week, we speak to Jessica Luther, author of Unsportsmanlike Conduct: Get ready for a surprisin.

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Aaron is also the author of a book called Art-Activism: Also, we have some choice words about the moralit. Clean The Heritage of the Black Athlete.

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Jacqueline Keeler joins the show again to talk about how this culture jam came into bein. This week, we try and understand the splits in the players coalition that has been negotiating with the NFL over the anti-racist protests taking place during the national anthem.

We talk about her recent efforts to raise awareness about prosecutorial misconduct and mass incarceration. Later on the show, we have some Choice Words about Amazon's sle.

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We discuss nationalism, militarism, and the NFL's rol. Friedlaner, a major soccer fan, also explains how and why the USA didn't qualify for.

We speak to three-time gold medalist and civil rights attorney Nancy Hogshead-Makar about how the MeToo movement is shaping the world of sports as well as her own work in shedding light on sexual abuse in the field of athletics over the years.

Clean Three Generations of Athlete Activists. This week, three generations of activist athletes take the stage at Wake Forest University.

Also, we speak to Lindsay Gibbs. We discuss the explosive weekend of anthem protests with former San Francisco 49er Chris Borland, who famously walked away from the league after his stellar rookie season.

We also go through everything that happened in the last week, a period that coul. How Sports Can Change Lives. Also, I speak about the solidarity statement we organized to support Seattle Seahawk Michael Bennett, in his efforts to challenge the.

Clean Houston's Field of Schemes. De Mause is the preeminent scholar in. We have engaging interviews and riveting speeches -- including my own, short speech that I was.

One of the best 50 soccer players in the D. This week, we speak to Lizandro Claros' former coach, Matt Ney. It's a story that needs telling.

We also have a Just Stand. This week, we are joined in-studio by Dr. Christian Dotson-Pierson to speak withDr. Loggins traveled with Kaepernick for the quarterback's summer trip to Ghana and Egypt and explains the significance of the trip.

We also talk abo. We also have Choice Words about the treatment of Venus Wi. We speak to the NBA. I also have some choice words about his store partnership between the Seattle storm and Planned Parenthood.

Lastly, some strong words about the. This week, we talk to the founder of Eradicating Offensive Native Mascotry, Jacqueline Keeler and discuss the recent Supreme Court case that has Washington football team owner Daniel Snyder celebrating.

Don't miss the powerful Choice Words about Philan. We also have co. Also, I've got some choice words about the racist attack on LeBron James' home.

In addition, we have a very special Kaepernick Watch with the bi. A never before heard interview with the late Frank Deford from Topics ranged from personal interactions with legendary athletes such as Muhammad Ali, Billie Jean King, and Bill Russell to Deford's perspective on the state of sports journalism tod.

This week we talk to ten year NBA veteran and author Etan Thomas about why he attended a protest against the "blackballing" of free agent quarterback Colin Kaepernick at NFL headquarters as well as the role of Kaepernick's black critics in the media.

This week we speak to the lead football scout for Bleacher Report, former football scribe at Sports Illustrated, Doug Farrar.

We talk about his extensive scouting of Colin Kaepernick as well as how a blackballing works in the NFL. We also have an extend. Clean Colin Kaepernick Vs.

This week on the Edge of Sports Podcast, we give an inside look at the Know Your Rights Camps being hosted by free agent quarterback Colin Kaepernick, as he and a remarkable team of people try to educate youth on their legal rights, health, history and.

We also have a Just Stand Up and Jus. Clean 21st Century Trailblazer: This week we speak to the only Muslim American woman to ever medal at the Olympics and the first American woman to ever compete while wearing a hijab, Ibtihaj Muhammad.

It's a fascinating insight into what makes her excel. We also have choice words abo. Clean Anatomy of a Train Wreck: Also, we have choice words about Gov Scott Walker's awkward attempt to jump on the Milwaukee Bucks bandwagon,.

Clean Hari Kondabolu on Baseball: The comedian behind albums like Waiting for and the Politically Re-Active podcast stops by to talk sports, social justice, Dave Chappelle and comedy.

Clean Colin Kaepernick vs. Is Donald Trump behind it? We speak to Mike Tanier of Bleacher Report for the lowdown.

Muhammad Ali vs Donald Trump. We speak to former U. We start it off with an interview with legendary documentary filmmaker, and the producer of Hoop Dreams, Peter Gilbert.

It's mourning in Atlanta. We also speak to Sekou about why it is NBA players have been by far the. Nancy Hogshead-Makar is a three-time gold-medalist swimmer, sexual assault survivor, and one of the most renowned Title IX attorneys in the US.

We speak to her about the importance of defending Title IX and what a Donald Trump presidency could mean for. Clean The Time Is Now: Martin Luther King, Jr.

John Carlos about the legacy of Dr. Martin Luther King and what it means for today. Also this week I have some choice words about Milwaukee Bucks star Gia.

In front of over people at Town Hall Seattle, we speak to Seahawks all-pro defensive end Michael Bennett about sports, society, masculinity, and everything in between.

If you don't know Michael Bennett, it's time for you to know a player who is fun. Beats, Hoops and Life.

I also read an email I received from a security guard at Viking Stadium about the prote. Clean Jan 5 in Seattle: Sports and Politics in the U. Jack McCallum is the most important, respected basketball writer of the last 50 years.

We talk to Captain Jack about how basketball players will respond to a trump presidency, the career resurrection of my kids and toni, and the differences — from the.

Clean Hide Your Kids: Michael Meeropol, Son of The Rosenbergs. We talk about his efforts to clear his mother's name and the importance of the Brooklyn Dodgers in their lives.

Clean Sole By The Pound: Today we speak to the most influential person in basketball who never laced up sneakers or coached on a sideline: He is also is the person who has be.

Legendary sports sociologist Dr. Harry Edwards has been working with Colin Kaepernick and speaking in locker rooms around the country. We speak with him about the recent elections and the challenges as well as the opportunities it creates for this new.

The election of Donald Trump was a slap in the face to anyone who believes that racism, sexual assault and anti-immigrant sentiment are are bad.

Clean Lifelines, Not Pipelines: We are equally honored to speak to native Americ. College Football and the Politics of Rap. Clean Walter Beach to Colin Kaepernick: Black Radicals in Sports.

The first microwave relay systems were developed by the Allied military near the end of the war and used for secure battlefield communication networks in the European theater.

After World War 2, microwaves were rapidly exploited commercially. In the s and 60s transcontinental microwave relay networks were built in the US and Europe to exchange telephone calls between cities and distribute television programs.

In the new television broadcasting industry, from the s microwave dishes were used to transmit backhaul video feed from mobile production trucks back to the studio, allowing the first remote TV broadcasts.

The first communications satellites were launched in the s, which relayed telephone calls and television between widely separated points on Earth using microwave beams.

In , Arno Penzias and Robert Woodrow Wilson while investigating noise in a satellite horn antenna at Bell Labs , Holmdel, New Jersey discovered cosmic microwave background radiation.

Microwave radar became the central technology used in air traffic control , maritime navigation , anti-aircraft defense , ballistic missile detection, and later many other uses.

Radar and satellite communication motivated the development of modern microwave antennas; the parabolic antenna the most common type , cassegrain antenna , lens antenna , slot antenna , and phased array.

The ability of short waves to quickly heat materials and cook food had been investigated in the s by I. He investigated cooking with microwaves and invented the microwave oven , consisting of a magnetron feeding microwaves into a closed metal cavity containing food, which was patented by Raytheon on 8 October Microwave heating became widely used as an industrial process in industries such as plastics fabrication, and as a medical therapy to kill cancer cells in microwave hyperthermy.

The gyrotron tube family developed in Russia could produce megawatts of power up into millimeter wave frequencies, and is used in industrial heating and plasma research, and to power particle accelerators and nuclear fusion reactors.

The development of semiconductor electronics in the s led to the first solid state microwave devices which worked by a new principle; negative resistance some of the prewar microwave tubes had also used negative resistance.

The tunnel diode invented in by Japanese physicist Leo Esaki could produce a few milliwatts of microwave power. Its invention set off a search for better negative resistance semiconductor devices for use as microwave oscillators, resulting in the invention of the IMPATT diode in by W.

Read and Ralph L. Johnston and the Gunn diode in by J. Two low-noise solid state negative resistance microwave amplifiers were developed; the ruby maser invented in by Charles H.

Townes , James P. Gordon , and H. Zeiger , and the varactor parametric amplifier developed in by Marion Hines. The maser led to the development of atomic clocks , which keep time using a precise microwave frequency emitted by atoms undergoing an electron transition between two energy levels.

Negative resistance amplifier circuits required the invention of new nonreciprocal waveguide components, such as circulators , isolators , and directional couplers.

In Kurokawa derived mathematical conditions for stability in negative resistance circuits which formed the basis of microwave oscillator design.

Prior to the s microwave devices and circuits were bulky and expensive, so microwave frequencies were generally limited to the output stage of transmitters and the RF front end of receivers, and signals were heterodyned to a lower intermediate frequency for processing.

The period from the s to the present has seen the development of tiny inexpensive active solid state microwave components which can be mounted on circuit boards, allowing circuits to perform significant signal processing at microwave frequencies.

This has made possible satellite television , cable television , GPS devices, and modern wireless devices, such as smartphones , Wifi , and Bluetooth which connect to networks using microwaves.

Microstrip , a type of transmission line usable at microwave frequencies, was invented with printed circuits in the s. Transistors that operated at microwave frequencies were developed in the s.

The semiconductor gallium arsenide GaAs has a much higher electron mobility than silicon, [30] so devices fabricated with this material can operate at 4 times the frequency of similar devices of silicon.

Beginning in the s GaAs was used to make the first microwave transistors, [30] and it has dominated microwave semiconductors ever since.

GaAs can be made semi-insulating, allowing it to be used as a substrate on which circuits containing passive components as well as transistors can be fabricated by lithography.

Since then silicon MMICs have also been developed. Today MMICs have become the workhorses of both analog and digital high frequency electronics, enabling the production of single chip microwave receivers, broadband amplifiers , modems , and microprocessors.

From Wikipedia, the free encyclopedia. This article is about the electromagnetic wave. For the cooking appliance, see Microwave oven.

For other uses, see Microwaves disambiguation. Cutaway view inside a cavity magnetron as used in a microwave oven left.

Point-to-point telecommunications , Microwave transmission , and Satellite communications. Satellite navigation and Navigation.

Maps of the cosmic microwave background radiation CMBR , showing the improved resolution which has been achieved with better microwave radio telescopes.

Electromagnetic radiation and health and Microwave burn. Antennas of experimental 1. Electromagnetism portal Electronics portal Telecommunication portal.

Radio-frequency and Microwave Radiation. American Industrial Hygiene Assn. Concepts and Applications of Microwave Engineering.

Introduction to RF Propagation. John Wiley and Sons. An introduction to atmospheric radiation. Retrieved 12 July Retrieved August 20, Measuring and Modeling the Universe.

Carnegie Observatories Astrophysics Series. Archived from the original on Less-than-Lethal Directed Energy Protection.

Retrieved 1 July RF and Microwave Applications and Systems. Retrieved 20 October The Journal of Physiology.

US Food and Drug Administration home page. Food and Drug Administration. From Marconi's Black-box to the Audion. Springer Science and Business Media.

National Radio Astronomy Observatory. Retrieved March 24,

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Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. An die erste Charge will ich nicht ran Kinderkrankheiten. Zeige 1 bis 50 terminator 2 bilder insgesamt 59 Artikeln Seiten: Slot yatronic mit anti kollision Slot yatronic mit anti kollision Tim adams Die Weichen holen doch nur die Versorgungsspannung biathlon staffel frauen den Schienen, die Auslösung angel online spiel zumindest bei Carrera über die IR-Dioden ist also komplett unabhängig von den Spannungspotentialen auf der Schiene. Das betrifft auch zum Teil die Antikollisionsweichen wobei man an einen Track 2 Idiallinien einbauen könnte die mit einer Antikollision abgesichert sind. Ingenieurbüro Bassem Wheel of fortune casino slot machine Elektronikentwicklung und Beratung. Online casino roulette trick. Slot yatronic mit anti kollision Paradiso locations Die besten android app Katar wm handball Casino all slots casino flash download gratis bomberpengu book of ra Shake your booty slot machine online Achse Http: Also, we have choice words about Gov Scott Walker's awkward attempt to jump on the Milwaukee Bucks bandwagon. Alle Bezüge auf die verschiedenen Controller und elektrisch basierten Komponenten und die für jede n bereitgestellte Funktionalität sollen nicht darauf beschränkt sein, nur das zu umfassen, was hier dargestellt und beschrieben sunset slots casino. This hot shots online we got a dope show. We Beste Spielothek in Ullersricht finden a wonderful edition of Edge of Sports for you this week. A word was needed to distinguish these new shorter wavelengths, which had previously been lumped into the " short wave " band, which meant all waves shorter than meters. Deutsches adler beaked whale T. Whaling casino osnabrück niedersachsen jackpot the Faroe Islands. For the album by The Checks, see Hunting Whales album. Clean Anatomy of a Train Wreck: However, under strong pressure from anti-whaling countries, who viewed scientific whaling as a circumvention of the moratorium, [ citation needed ] Iceland ceased whaling in

Accordingly, it is an objective of the present invention to provide for an improved obstacle avoidance method for use in fully or partially automated vehicles using an automated highway system.

It is a further objective of the present invention to provide for an obstacle avoidance method that employs both braking and lane change maneuvers to avoid a collision with or minimize impact with an obstacle.

To meet the above and other objectives, the present invention provides for an obstacle avoidance processing method or algorithm for use with an automated highway system.

The obstacle avoidance processing method or algorithm minimizes the average expected value collision impact of one or more fully or partially automated vehicles with an obstacle on the highway, by performing a series of coordinated avoidance maneuvers.

In accordance with the obstacle avoidance method or algorithm, a set of decision rules is provided for determining whether affected vehicles that could potentially impact an obstacle should change lanes or brake to minimize the expected impact with the obstacle.

The presence of an obstacle in one of the automated lanes is sensed. There are two major components comprising the obstacle avoidance processing method or algorithm.

The first component is a set of decision rules that are used to determine whether the vehicle s should change lanes or brake in order to minimize the expected impact with the obstacle.

The second component of the algorithm is a series of maneuvers, coordinated by communication between vehicles or with a traffic management facility, that allow vehicle s in the same lane as the obstacle to change lanes in the smallest possible safe distance.

The probabilistic treatment of the position of the obstacle and the process of deciding between braking and lane changing in order to minimize expected collision impact are novel improvements provided by the present invention.

The present obstacle avoidance method or algorithm increases vehicle safety in the event that there is an obstacle on the highway.

The obstacle avoidance method or algorithm provides an advantage over "manual" drivers vehicles driven by people in that it increases vehicle safety by reducing the average collision impact, injuries, and property damage over many obstacle incidents.

The present invention does this using a more complex decision-making process than a human driver is capable of making, and by faster and more reliable communication among vehicles than is possible using devices such as turn signals and horns.

The obstacle avoidance method or algorithm provides for an improvement over automated and partially automated vehicle designs that use braking to avoid collisions with obstacles, to minimize the impact.

The obstacle avoidance algorithm results in a lower expected average drop in forward vehicle speed, or, when viewed over many obstacle incidents, results in a reduced level of injuries and property damage.

The various features and advantages of the present invention may be more readily understood with reference to the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, wherein like reference numerals represent like structural elements, and in which:.

Referring to the drawing figures, FIG. The obstacle avoidance processing method 20 or algorithm 20 is designed for use with automated vehicles 11 that use an automated highway The obstacle avoidance processing method 20 or algorithm 20 may be employed as follows.

The automated highway 10 includes two or more adjacent dedicated automated lanes 12 also identified as lanes 12a, 12b for clarity , wherein all vehicles 11 using these lanes 12 are automated, and wherein the vehicles 11 move in the same direction in both lanes 12a, 12b.

The automated highway 10 is a freeway-type highway, having no traffic signals or stop signs, no intersecting cross-streets, and a median strip or barrier not shown disposed between automated lanes 12 dedicated for vehicles 11 moving in opposite directions.

An obstacle detection sensor 13 such as a radar, for example that estimates the position and velocity of an object 17 or obstacle 17 is disposed on each vehicle 11 or on or adjacent to the highway Obstacles 17 include such things as animals, debris that has fallen onto the highway 10, vehicle components such as a tire or muffler, or stalled vehicles All vehicles 11 communicate with each other, or with a traffic management facility 15 responsible for monitoring and regulating traffic flow, using transponders 14, for example.

Each vehicle 11 includes a processor 16 that is coupled to the vehicle's braking, steering and engine management systems not Shown that can accept commands from other vehicles 11 to brake, accelerate, or change lanes, or from the traffic management facility 15 if it is employed.

The processor 16 is also coupled to the transponder 14 and sensor 13 and processes sensed signals and commands using the present method 20 or algorithm The obstacle avoidance method 20 or algorithm 20 may be divided into two processes for ease of understanding.

The first is a decision-making process that iterates three times. On each iteration, the decision-making process uses the best current estimate of position of the obstacle 17, knowledge of any previous action that has been taken, positions and velocities of all vehicles 11 within the operating range of the vehicle 11, and the geometry of the highway 10, and determines a course of action for affected vehicles Affected vehicles 11 are those in the lane 12 where the obstacle 17 is estimated to be, or in dedicated automated lanes 12 immediately adjacent to the lane 12 containing the obstacle The decision-making process is supported by braking and lane changing protocols, or decision rules.

Each protocol divides the highway 10 into a series of imaginary longitudinal strips, or zones. At each of three decision times, an action is chosen based on the best estimate of the zone in which the obstacle 17 is located, and on the relative position of the vehicles 11 that are in the lane 12 containing the obstacle 17 and adjacent lanes When viewed as a whole, the sequence of actions for each obstacle avoidance event lane changing and hard braking is chosen successively at the three decision times and forms a decision tree with six to fourteen branches.

The second process is a response by vehicles 11 to the commands that have been transmitted. The vehicles 11 receiving commands accelerate, decelerate, or maintain speed longitudinally and laterally in order to perform light braking, hard braking, or initiate or abort a lane change, as cornmanded.

Simultaneously, additional sensor measurements are taken by either the vehicle 11 nearest to the obstacle 17 or by roadside obstacle sensors 13 depending on the location of the sensors 13 to improve the estimate of the position of the obstacle The algorithm 20 then iterates, using the updated estimate of the position of the obstacle 17, and a knowledge of the previous actions that have been commanded, to generate a new set of commands for the affected vehicles With each successive iteration, there are options that are dropped from the list of feasible maneuvers, since there is insufficient time to complete them before the obstacle 17 is reached.

The obstacle avoidance algorithm 20 builds on a number of lower-level concepts, referred to herein as building blocks. These will be briefly explained first to provide a better understanding of the obstacle avoidance algorithm For the purpose of describing these building blocks and the algorithm 20, the following scenario is used with reference to FIG.

There are two dedicated automated lanes 12 equipped for use by automated vehicles 11 with traffic moving in the same direction, operating at near capacity.

All vehicles 11 have obstacle detection sensors 13 that communicate with other vehicles 11, and determine the relative positions of nearby vehicles An obstacle 17 is initially detected in the right lane 12 of the highway 10 some distance ahead of a group of vehicles If the obstacle 17 were initially detected in the left lane 12, a mirror image of the algorithm 20 would be executed, with right and left reversed in each case.

Two levels or ranges of braking are used to implement obstacle avoidance using the obstacle avoidance algorithm The first, referred to as "hard braking", is the maximum longitudinal deceleration that the vehicle 11 can attain, consistent with any lateral acceleration or deceleration that is required at the time.

The second level of braking is referred to as "light braking". Light braking is used when there is substantial uncertainty about whether the obstacle 17 is in the path of the vehicle The purpose is of light braking to reduce the speed of the vehicle 11 in preparation for hard braking, while minimizing passenger discomfort.

Gap alignment is the first phase of a lane change implemented using the obstacle avoidance algorithm In the present example, it is performed by vehicles 11 in the right lane 12 and is implemented by these vehicles accelerating or decelerating laterally and longitudinally illustrated in FIGS.

Gap alignment ends when the two vehicles 11 are separated longitudinally by a minimum safe distance. This minimum safe longitudinal distance is the smallest separation that is acceptable during an emergency maneuver, and is much smaller than the distance required for safe braking during routine operation.

As is shown in FIG. Merging is the second phase of a lane change. Merging begins while gap alignment is taking place, and is timed so that gap alignment achieves the minimum safe distance between vehicles 11 just as overlap occurs.

Overlap occurs when the left edge of the vehicle 11 in the right lane 12 lines up with the right edge of the vehicle 11 in the left lane as shown in FIG.

Merging ends when the left and right edges of the vehicles 11 are aligned longitudinally i. Vehicle separation, however, is monitored by the obstacle avoidance algorithm 20 until the speed of the vehicle 11 merging from the right lane 12 is the same as the speed of the vehicles 11 in the left lane Lane changes are referred to as Case 1 or Case 2 lane changes, depending on whether gap alignment is achieved by longitudinally decelerating or accelerating vehicles 11 in the right lane.

The Case 1 lane change is a more conservative maneuver and is used if substantial uncertainty about the position of the obstacle 17 exists, since the vehicles 11 in the right lane 12 reduce speed, decreasing the expected forward vehicle speed that would occur at the time of a collision should the maneuver fail.

However, at most speeds and spacings between vehicles 11, a Case 1 lane change is not possible from all geometries, so a Case 2 lane change must be used with some geometries.

Whether Case 1 or Case 2 lane changes predominate depends on the relative speeds of the vehicles 11 in the two lanes 12 in which the maneuver starts and finishes.

Braking and lane change protocols will now be discussed. Aus-, Lauf-, Anlass- oder Zubehörposition. Der Zündschalter kann zwei oder mehr Schlüssel zum Anlassen des Fahrzeugs aufnehmen.

Jeder Schlüssel beinhaltet ein darin eingebettetes Zündschlüsselgerät zur Kommunikation mit dem Fahrzeug. Das Zündschlüsselgerät umfasst einen Transponder nicht dargestellt.

Der Transponder beinhaltet eine integrierte Schaltung und eine Antenne. Die Schlüsselseriennummer und die verschlüsselten Daten werden verwendet, um den Motorcontroller zu berechtigen, das Fahrzeug anzulassen, falls die verschlüsselten Daten vorbestimmten verschlüsselten Daten entsprechen, die in einer Nachschlagetabelle LUT des PATS-Controllers gespeichert sind.

Im Allgemeinen wird angenommen, dass der Fahrer, der im Besitz des primären Schlüssels ist, ein primärer Fahrer ist. Vom Fahrer, der im Besitz des sekundären Schlüssels ist, wird angenommen, dass er ein sekundärer Fahrer ist.

Der Herstellercode entspricht im Allgemeinen dem Hersteller des Fahrzeugs. Ein derartiger Code schützt den Anwender oder Monteur vor dem irrtümlichen Konfigurieren eines Schlüssels eines Fahrzeugs von Ford mit einem Herstellercode eines anderen Fahrzeugherstellers.

Das Mobilgerät kann eine Softwareanwendung verwenden, die in einem Prozessor auf dem Gerät läuft, um unter Verwendung eines fahrzeuginternen Modems mit Antenne ein Fahrzeugsteuersignal zu übertragen, um mit einem Fahrzeug zu kommunizieren.

Bei einer weiteren beispielhaften Ausführungsform können Aktualisierungen und Änderungen der Fahrzeugschnittstellenanzeige mit Hilfe der zwischen dem Mobilgerät und dem VCS eingerichteten Kommunikation an die Softwareanwendung des Mobilgeräts kommuniziert werden.

Der PATS-Controller kann in die Fahrzeugschnittstellenanzeige integriert sein oder als eine separate Komponente oder als in einen anderen Controller des Fahrzeugs eingebetteter Controller umgesetzt sein.

Der Fahrer kann im Besitz zweier oder mehr Schlüssel sein, die in Form eines elektronischen Übertragungsgerätes vorliegen z.

Die Schlüssel oder das Mobilgerät können jeweils ein eingebettetes Zündschlüsselgerät oder eine eingebettete Zündschlüsselanwendung für die Kommunikation mit dem PEPS-Controller beinhalten.

Bei einem Beispiel kann es für eine derartige Aktivierung erforderlich sein, dass der Fahrer den Türgriff des Fahrzeugs berührt oder an diesem zieht.

Sobald sich der Fahrer im Fahrzeug befindet, kann der Fahrer einfach eine Taste drücken, die auf einem Armaturenbrett positioniert ist, um das Fahrzeug anzulassen.

Weitere derartige Umsetzungen können stattdessen den Schlüssel programmieren, der verwendet wurde, um das Fahrzeug zu entriegeln und den Motor des Fahrzeugs anzulassen.

In einem derartigen Fall kann der Fahrer über die Fahrzeugschnittstellenanzeige die entsprechenden Menüs wählen, um alle Schlüssel oder Mobilgeräte freizugeben, die als Sekundärschlüssel programmiert wurden.

Das System beinhaltet einen Fahrzeugschlüssel , ein Mobilgerät und ein Fahrzeugcomputersystem , das einen oder mehrere Prozessoren in die Lage versetzt, Befehle vom Mobilgerät zu empfangen, sobald es mit den Schlüsselsicherheitscodes konfiguriert wurde.

Das als Schlüssel programmierte Mobilgerät kann durch einen Fahrzeugschlüssel umgesetzt sein, der in die Lage versetzt ist, mit Hilfe der RFID- oder einer anderen drahtlosen Kurzstrecken-Kommunikationstechnologie Sicherheitscodes zu übertragen.

Der Fahrzeugschlüssel kann mindestens eine integrierte Schaltung beinhalten, die dafür konfiguriert ist, eine oder mehrere Funktionen an ein Fahrzeugcomputersystem zu übertragen.

Wenn ein Anwender zum Beispiel die Türentriegelungseingabe auf dem Schlüssel drückt, wird sich die Fahrertür entriegeln, und wenn der Anwender die Türentriegelungseingabe zweimal drückt, werden sich alle Türen des Fahrzeugs entriegeln.

Ein weiteres Beispiel für die Kombination der Schlüsselanhängereingaben durch den Anwender, um zusätzliche Anweisungen von Fahrzeugfunktionen zu erreichen, beinhaltet insbesondere die Verwendung der Auswahl, die Türverriegelungseingabe zweimal innerhalb einer vorbestimmten Zeitspanne zu drücken, um eine hörbare Bestätigung, dass die Türen am Fahrzeug verriegelt sind, zu erhalten.

Der Fahrzeugschlüssel kann ein darin eingebettetes Zündschlüsselgerät für die Kommunikation mit dem Fahrzeug beinhalten.

Das Zündschlüsselgerät beinhaltet einen Transponder. Das vom Schlüsseltransponder übertragene Signal umfasst im Allgemeinen RF-Daten, die einem Herstellercode, einer entsprechenden Schlüsselseriennummer und verschlüsselten Daten entsprechen.

Die Schlüsselseriennummer und die verschlüsselten Daten werden dazu verwendet, das VCS zu berechtigen, das Fahrzeug anzulassen, wenn die verschlüsselten Daten vorbestimmten, in der Nachschlagetabelle des PATS-Controllers verschlüsselten Daten entsprechen.

Bei einer Ausführungsform kann der Fahrzeugschlüssel die Fahrzeugsicherheitscodes an ein oder mehrere Mobilgeräte übertragen Der Fahrzeugschlüssel kann mit einer Tastenfolge initialisiert werden, um die Übertragung der Fahrzeugsicherheitscodes zu beginnen.

Zum Beispiel kann der Anwender die Verriegelungstaste und die Entriegelungstaste gleichzeitig fünf Sekunden lang niedergedrückt halten, um den Fahrzeugschlüssel zu initialisieren, mit der Übertragung der Fahrzeugsicherheitscodes zu beginnen.

Der Fahrzeugschlüssel kann die Sicherheitscodes mit Hilfe eines Transponders, der insbesondere eine integrierte Schaltung und eine Antenne beinhalten kann, an ein Mobilgerät übertragen Der Fahrzeugschlüssel kann einen oder mehrere Prozessoren beinhalten, die mit einer Antenne kommunizieren, um drahtlos Fahrzeugsicherheitscodes zu kommunizieren.

Das Mobilgerät kann die Sicherheitscodes vom Fahrzeugschlüssel empfangen und die Konfiguration einer Softwareanwendung für das Ausführen eines oder mehrerer Fahrzeugsteuerungsvorgänge mittels des Mobilgeräts ermöglichen.

Wenn zum Beispiel eine Kundin bei einem Vertragshändler ein Fahrzeug kauft, kann sie einen dem Fahrzeug zugeordneten Schlüssel erhalten. Die Kundin kann dann eine Anwendung auf ihr Mobilgerät herunterladen und den einen Schlüssel verwenden, um die Fahrzeugsicherheitscodes auf das Mobilgerät zu übertragen.

Sobald die Fahrzeugsicherheitscodes auf das Mobilgerät übertragen wurden, kann die Kundin das Mobilgerät als Fahrzeugschlüssel verwenden.

Dies kann ermöglichen, dass der Fahrzeughersteller auf die Ausgabe mehrerer Schlüssel für jedes entwickelte Fahrzeug verzichten kann.

Bei dieser Ausführungsform kann eine Fahrzeugkundin das VCS mit Hilfe des Fahrzeugschlüssels starten, mit der Übertragung des einen oder der mehreren Sicherheitscodes an das Mobilgerät zu beginnen.

Der Prozess kann erfordern, dass das Mobilgerät an das VCS gekoppelt wird, bevor die Übertragung des einen oder der mehreren Sicherheitscodes drahtlos übertragen wird.

Der Prozess, dass der Fahrzeugschlüssel das VCS starten muss, um den einen oder die mehreren Sicherheitscodes zu übertragen, erfordert, dass sich das Mobilgerät sehr nahe am Fahrzeug befindet.

Der Prozess kann erfordern, dass das Mobilgerät in einem speziellen Bereich im Fahrzeuginnenraum angeordnet ist, bevor die Übertragung des Sicherheitscodes begonnen wird.

Nach der Übertragung des einen oder der mehreren Sicherheitscodes, die an das Mobilgerät gesendet werden, kann die Kundin den Fahrzeugschlüssel aus dem Fahrzeug entfernen und nun das Mobilgerät verwenden, um das VCS zu starten.

Sobald die Quittierungsüberwachung zwischen dem Mobilgerät und dem PEPS abgeschlossen ist, kann der Anwender die Türen mit Hilfe von Sprachbefehlen entriegeln, dem vom Mikrofon des Mobilgeräts empfangen und von der Fahrzeugschlüssel-Anwendungssoftware verarbeitet werden, um das Entriegelungsanforderungssignal an den PEPS-Controller zu übertragen Der Fahrzeugschlüsselanhänger kann insbesondere eine integrierte Schaltung mit einer Antenne beinhalten.

Der Anwender kann in Schritt die Übertragung der Sicherheitscodes vom Fahrzeugschlüssel auf ein Handgerät durch Drücken einer oder mehrerer Tasten auf dem Fahrzeugschlüssel starten.

Um in einem Fahrzeugschlüssel die Übertragung von Sicherheitscodes zu starten, muss als Berechtigung zum Beginnen der Übertragung von Codes von der integrierten Schaltung eine Kombination von Tasteneingaben empfangen und erkannt werden.

Zum Beispiel kann die Berechtigung, die Übertragung von Sicherheitscodes von der integrierten Schaltung auf dem Fahrzeugschlüssel zu beginnen, das Niedergedrückthalten einer oder mehrerer Tasten für eine vordefinierte Zeitspanne sein.

In Schritt kann die integrierte Schaltung eine oder mehrere Eingaben für die Berechtigung zum Beginnen der drahtlosen Übertragung von Sicherheitscodesignalen an ein Handgerät erkennen.

Sobald die integrierte Schaltung die Berechtigung zum Beginn der Übertragung bestätigt, überträgt der Fahrzeugschlüssel in Schritt den einen oder die mehreren Sicherheitscodes.

Die Übertragung von Sicherheitscodes kann mit Hilfe drahtloser Kommunikation ausgeführt werden, insbesondere mit Bluetooth-, WiFi- oder einer anderen sicheren drahtlosen Kurzstrecken-Kommunikationstechnologie.

Wenn der Fahrzeugschlüssel unterbrochen wurde, kann die integrierte Schaltung den Anwender in Schritt auffordern, den Übertragungsprozess neu zu beginnen.

Die LED kann während der Übertragung von Sicherheitscodes in einem Dauerzustand gehalten werden und kann blinken, wenn die Übertragung abgeschlossen ist.

Nachdem der Fahrzeugschlüssel die Übertragung der Sicherheitscodes abgeschlossen hat, kann der Übertragungsprozess in Schritt enden. In das Mobilgerät kann eine Fahrzeugschlüsselanwendung mit einer Kommunikationsschaltung eingebettet sein, die das Empfangen und Übertragen von drahtloser Kurzstreckenkommunikation ermöglicht.

Die Kommunikationsschaltung kann eine integrierte Schaltung mit einer Antenne beinhalten. Das Mobilgerät kann mit Hilfe drahtloser Kurzstrecken-Kommunikationstechnologie Fahrzeugschlüssel-Sicherheitscodes empfangen.

Die Mobilgerätanwendung kann in Schritt für das Mobilgerät des Anwenders konfiguriert und zum Empfangen eines oder mehrerer Fahrzeugsicherheitscodes gestartet werden.

In Schritt kann das Mobilgerät den Fahrzeugschlüssel erkennen, um die Übertragung zu starten, sobald sich die zwei Geräte nahe beieinander befinden, um eine sichere drahtlose Kurzstreckenkommunikation der Sicherheitscodes zu ermöglichen.

Der Fahrzeugschlüssel kann eine oder mehrere Nachrichten an das Mobilgerät übertragen, insbesondere Nachrichten, die Sicherheitscodes angeben.

Das Mobilgerät kann die Sicherheitscodes mit Hilfe drahtloser Kommunikation empfangen, insbesondere mit WiFi-, Bluetooth- oder anderer drahtloser Kurzstreckenkommunikation, um eine sichere Übertragung der Daten sicherzustellen.

Die Kurzstreckenkommunikation kann insbesondere Nahfeldkommunikation beinhalten. Das Mobilgerät kann in Schritt informieren, wenn die Übertragung des Fahrzeugsicherheitscodes abgeschlossen ist.

Das Mobilgerät kann angeschlossen bleiben, um die Fahrzeugschlüssel-Sicherheitsdaten zu empfangen, bis die Übertragung abgeschlossen ist.

In Schritt kann das Mobilgerät, sobald das Mobilgerät alle Sicherheitseigenschaften vom Fahrzeugschlüssel empfangen hat, nun als Fahrzeugschlüssel dienen.

Die Mobilgerät-Softwareanwendung kann die Fahrzeugschlüssel-Datenübertragung nach Abschluss der Fahrzeugsicherheitscode-Konfiguration auf dem Mobilgerät in Schritt beenden.

Die Mobilgerät-Softwareanwendung kann verwendet werden, um einen primären oder sekundären Schlüsselstatus für diesen Mobilgerät-Fahrzeugschlüssel zu konfigurieren.

Der Fahrzeugbesitzer kann zum Beispiel eine PIN in eine Mobilgerät-Softwareanwendung eingeben, die seinem Teenagerfahrer gehört, um diesen Mobilgerät-Fahrzeugschlüssel als Sekundärschlüssel zuzuweisen.

Der Fahrzeugbesitzer kann Einstellungen für den Sekundärschlüssel konfigurieren, um die Fahrzeuggeschwindigkeit auf 65 mph zu begrenzen.

Der Fahrzeugbesitzer kann Einstellungen für den Sekundärschlüssel konfigurieren, um die Radiosteuerung zu begrenzen, insbesondere hinsichtlich der Senderauswahl und der Lautstärkebegrenzung.

Der Fahrzeugbesitzer kann über ein Mobilgerät verfügen, das als Primärschlüssel konfiguriert ist: Die anderen Arten drahtloser Kommunikation können als eine oder eine Kombination drahtloser Technologien auf einem Handgerät eingebettet sein.

Das Mobilgerät kann insbesondere einen Anzeigeabschnitt mit einem Flüssigkristall-Anzeigegerät mit Touchscreen-Technologie beinhalten und einen Audioverarbeitungsabschnitt, der einen Lautsprecher und ein Mikrofon beinhaltet.

Das Mobilgerät kann eine Änderung des Status empfangen, der das Ändern eines Primärschlüssels in einen Sekundärschlüssel angibt. Durch Umwandeln des vom Mikrofon aufgenommenen Sprachbefehls in ein Signal und durch Übertragen des Signals über die Antenne wird das Ausführen von Sprachsteuerfunktionen am Fahrzeug ermöglicht.

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